日本旅遊攻略
經常去旅行飛往世界各地的香港人，不知道大家在機場走過無數次空橋、或者搭接駁巴士去停機坪爬樓梯時，有沒有留意到一個有趣的細節？不論您乘搭哪一間航空公司或什麼機型，乘客幾乎每次都是從飛機的左側艙門進入機艙。明明飛機右邊同樣設有門，為什麼偏偏只開放左邊給乘客上落？這其實並非航空公司隨意安排，亦非法律強制規定，而是由傳統航海習慣演變而來，再加上現代機場地勤運作的嚴密考量。
登機方向的歷史源頭：竟與古代航海習慣有關！
要解開這個謎底，需要將時間倒退至古代的航海時代。
在早期建造船隻時，船夫習慣將用作控制方向的舵槳安裝在船身的右側。為了避免船隻停靠碼頭時撞壞右側的舵槳，船員在靠岸時都會選擇以左側貼近碼頭，方便乘客上落以及裝卸貨物。這亦是英文中將船隻左側稱為「Port」（港口側）、右側稱為「Starboard」（ steering board，即舵板側）的歷史由來。
當人類開啟航空時代時，早期航空業直接借鑑與沿用了許多航海的術語、禮儀及運作邏輯，乘客從左側登機這一傳統也順理成章地被繼承下來，並成為今日航空界約定俗成的慣例。
機長視野與傳統習慣的完美結合
除了航海歷史的影響之外，機艙內的駕駛座位設計也是一大關鍵因素。
機長專屬視角：在一般民航客機中，機長習慣坐在駕駛艙左邊，而副機長則坐在右邊。當飛機滑行駛入停機位時，坐在左側的機長能夠擁有最直接、清晰的視角來觀察飛機左側與周圍環境。
早期安全目測：在缺乏現代化自動停機引導系統的年代，機長非常依賴目測來掌握停靠距離。讓飛機左側靠近航站樓，最有利於機長精準掌控安全距離。雖然現今大型機場大多配備先進的地面引導設施，但左側靠站與登機的習慣早已深植航空業，連帶機場的空橋與建築設施也全數圍繞這個方向建置。
飛機右側艙門在忙什麼？
既然乘客都從左邊上落，那飛機右邊的艙門難道只是擺設嗎？答案當然不是。當乘客在左邊排隊有序登機時，右側門外其實正進行著緊密繁忙的地勤作業：
餐飲補給車進場：負責提供飛機餐與飲料的餐車，會直接對接飛機右側艙門進行補給。
行李與貨物裝卸：地勤人員在右側門下方及貨艙進行行李搬運與裝卸。
人車流線分離：將「乘客動線」與「地勤服務車輛」完全隔開在飛機兩側，既能避免乘客受到車輛作業的干擾與危險，更能大幅提升地勤整備效率，縮短飛機在地面停留的「Turnaround Time」（轉機整備時間）。
此外，飛機右側艙門同樣是符合安全規範的緊急逃生口，而在某些特殊機場設計或特殊作業需求下，乘客也有機會使用右側艙門上落飛機。
圖片來源：magnific
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